(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 20212315 3272.X (22)申请日 2021.12.14 (73)专利权人 长春远程轨道客车装备有限公司 地址 130000 吉林省长 春市农安县合隆镇 孙菜园子 村八社 (72)发明人 李跃　 (74)专利代理 机构 北京哌智科创知识产权代理 事务所(普通 合伙) 11745 专利代理师 何春阳 (51)Int.Cl. B23K 37/04(2006.01) (54)实用新型名称 一种轨道车辆钢模块牵引梁的焊 接工装 (57)摘要 本实用新型属于一种轨道车辆钢模块牵引 梁的焊接工装 领域， 具体涉及一种轨道车辆钢模 块牵引梁的焊接工装， 包括： 支架， 所述支架一侧 连接有侧板， 所述支架顶部连接有工装台， 所述 工装台上表面安装有固定件； 第一横杆， 安装在 所述工装台横向端的一个支架的一侧。 将第一横 杆和第二横杆相背的一端分别与对应的支架进 行连接， 使用过程中在弹簧的作用下会一直将端 头板向一侧推动， 端头板受到推力后会 带动连接 杆进行移动， 连接杆移动时就会将第二横杆向一 侧推动， 如此就能使第一横杆和第二横杆一直牢 固地绷紧在两个支架之间， 由此在使用时就能保 证第一横杆和第二横杆的稳定性， 从而使工装台 能够保持稳定， 以便 于操作者使用。 权利要求书1页 说明书4页 附图2页 CN 216541636 U 2022.05.17 CN 216541636 U 1.一种轨道车辆钢模块牵引梁的焊接 工装， 其特 征在于， 包括： 支架(1)， 所述支架(1)一侧连接有侧板(2)， 所述支架(1)顶部连接有工装台(3)， 所述 工装台(3)上表面 安装有固定件(4)； 第一横杆(5)， 安装在所述工装台(3)横向端的一个支架(1)的一侧， 所述第一横杆(5) 远离支架(1)的一端套接有 连接杆(6)， 所述连接杆(6)远离第一横杆(5)的一端套接在第二 横杆(7)的内部， 所述连接杆(6)位于第一横杆(5)内部的一端连接有端头板(8)， 所述端头 板(8)一侧连接有弹簧(9)， 所述弹簧(9)另一端 连接有固定块(10)， 所述固定块(10)一端 连 接在第一横杆(5)的内壁上， 所述固定块(10)另一端连接有延伸杆(11)， 所述延伸杆(11)一 端连接有抵块(12)。 2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆钢模块牵引梁的焊接工装， 其特征在于， 所述延 伸杆(11)剖面为倒 “T”行结构， 所述延伸杆(11)远离抵块(12)的一端连接有端头板(8)， 所 述延伸杆(1 1)与端头 板(8)连接的一端的两侧分别连接一个弹簧(9)。 3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆钢模块牵引梁的焊接工装， 其特征在于， 所述端 头板(8)和固定块(10)之间互相平行， 所述弹簧(9)设置在 端头板(8)和固定块(10)之间， 所 述连接杆(6)、 端头 板(8)和延伸杆(1 1)与弹簧(9)和固定块(10)之间构成弹性连动结构。 4.根据权利要求1所述的一种轨道车辆钢模块牵引梁的焊接工装， 其特征在于， 所述侧 板(2)包括： 卡座(13)， 安装在靠近第二横杆(7)一端两个支架(1)之间 的侧板(2)上， 所述卡座(13) 内部连接有卡耳(14)， 所述卡座(13)的顶部螺纹贯穿连接有 固定栓(15)， 所述卡座(13)一 侧连接有储物盒(16)， 所述储物盒(16)内部连接有隔板(17)， 所述隔板(17)两端连接有滑 块(18)， 所述滑块(18)外壁滑动安装在滑槽(19)内部， 所述滑槽(19)开设在储物盒(16)横 向两侧的内壁上。 5.根据权利要求4所述的一种轨道车辆钢模块牵引梁的焊接工装， 其特征在于， 所述卡 座(13)一侧开设有内陷的U形口， 所述固定栓(15)穿过卡座(13)顶部与U形口内部的卡耳 (14)进行连接， 所述储物盒(16)通过两侧的卡耳(14)和卡座(13)之间的对接安装在侧板 (2)的外壁上。 6.根据权利要求4所述的一种轨道车辆钢模块牵引梁的焊接工装， 其特征在于， 所述隔 板(17)与两端的滑块(18)之间构成 “工”字结构， 所述隔板(17)通过滑块(18)和滑槽(19)与 储物盒(16)之间构成滑动结构。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216541636 U 2一种轨道车辆钢模块牵引梁的焊接工装 技术领域 [0001]本实用新型属于焊接工装领域， 具体涉及一种轨道车辆钢模块牵引梁的焊接工 装。 背景技术 [0002]焊接工装是一套柔性的焊接固定、 压紧、 定位的夹具。 主要用于焊接各种可焊接材 料的焊接， 大、 中、 小型材料 的焊接， 在制造轨道车辆钢模块牵引梁的过程中需要对钢模块 进行焊接， 焊接的时候 就会利用焊接 工装对部件进行夹持， 以便 于工人操作； [0003]如专利号CN202022965765.2的一种轨道 车辆牵引梁组焊工装， 本实用新型包括设 置于框架上的至少一组工件夹紧组件和至少一组焊接垫板夹紧组件， 通过工件夹紧组件实 现对工件的夹紧， 并通过焊接垫板夹紧组件将焊接垫板夹紧在工件的背面焊缝处， 从而满 足工件的焊接 工艺要求； [0004]目前的轨道车辆钢模块牵引梁的焊接工装在底部的支架之间缺少简便的支撑机 构， 这样的工装支架在使用久了后就会发生松动， 如此就会令操作者不能稳定地进 行焊接， 因此需要对其进行改进。 实用新型内容 [0005]本发明公开了一种轨道车辆钢模块牵引梁的焊接工装， 拟解决焊接工装在底部的 支架之间缺少简便的支撑 机构， 这样的工装支 架在使用久 了后就会发生松动的问题。 [0006]为解决上述 技术问题， 本发明采用的技 术方案如下： [0007]一种轨道车辆钢模块牵引梁的焊接 工装， 其特 征在于， 包括： [0008]支架， 所述支架一侧连接有侧板， 所述支架顶部连接有工装台， 所述工装台上表面 安装有固定件； [0009]第一横杆， 安装在所述工装台横向端的一个支架的一侧， 所述第一横杆远离支架 的一端套接有连接杆， 所述连接杆远离第一横杆的一端套接在第二横杆的内部， 所述连接 杆位于第一横杆内部的一端连接有端头板， 所述端头板一侧连接有弹簧， 所述弹簧另一端 连接有固定块， 所述固定块一端连接在第一横杆的内壁上， 所述固定块另一端连接有延伸 杆， 所述延伸杆一端连接有抵块。 [0010]如此就能使第一横 杆和第二横 杆一直牢固地绷紧在两个支架 之间， 由此在使用时 就能保证第一横杆和第二横杆的稳定性， 从而 使工装台能够保持稳定， 以便 于操作者使用。 [0011]优选的， 所述延伸杆剖面为倒 “T”行结构， 所述延伸杆远离抵块的一端连接有端头 板， 所述延伸杆与端头 板连接的一端的两侧分别连接一个弹簧。 [0012]通过上述结构， 在使用的时候弹簧带动连接杆移动时会同步带动延伸杆进行移 动， 同时延伸杆移动时会带动抵块进行移动， 这样在抵块的限制下就能起到防止延伸杆移 动时发生 错位的情况。 [0013]优选的， 所述端头板和固定块之间互相平行， 所述弹簧设置在端头板和固定块之说　明　书 1/4 页 3 CN 216541636 U 3