(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202123053362.1 (22)申请日 2021.12.07 (73)专利权人 南京蓝擎动力技 术有限公司 地址 211899 江苏省南京市江北新区研创 园江淼路88号腾飞大厦2 908室 (72)发明人 王益兴　王慰虹　 (74)专利代理 机构 南京普睿益思知识产权代理 事务所(普通 合伙) 32475 专利代理师 李杰 (51)Int.Cl. B23K 37/04(2006.01) B23K 37/047(2006.01) (54)实用新型名称 一种柴油车尾气后处理装置的内组件焊接 工装 (57)摘要 本实用新型公开了一种柴油车尾气后处理 装置的内组件焊接工装， 包括操作台， 所述操作 台的顶部固定连接有对中气缸和两个导轨， 导轨 上滑动连接有滑块， 所述对中气缸的双活塞 杆一 端固定有导向杆， 导向杆的另一端与滑块的一侧 固定连接， 滑块的一侧固定连接有安装架， 所述 操作台的顶部固定连接有固定柱， 固定柱的顶部 转动连接有转动板， 转动板的中间部位转动连接 有连接板， 连接板的另一端转动连接有挤压板， 挤压板的另一端与安装架固定连接。 本实用新型 可以手动对柴油车尾气后处理装置的内组件进 行预夹紧， 于是能够预先进行手动定位， 且可 以 对柴油车尾气后处理装置的内组件进行稳固地 夹持， 提高焊 接效率。 权利要求书1页 说明书4页 附图4页 CN 216680902 U 2022.06.07 CN 216680902 U 1.一种柴油车尾气后处理装置的内组件焊接工装， 包括操作台(1)， 其特征在于， 所述 操作台(1)的顶部固定连接有对中气缸(2)和两个导轨(3)， 导轨(3)上滑动连接有滑块(4)， 所述对中气缸(2)的双活塞 杆一端固定有导向杆(5)， 导向杆(5)的另一端与滑 块(4)的一侧 固定连接， 滑 块(4)的一侧固定连接有安装架(6)， 所述操作台(1)的顶部固定连接有固定柱 (7)， 固定柱(7 )的顶部转动连接有转动板(8)， 转动板(8)的中间部位转动连接有连接板 (9)， 连接板(9)的另一端转动连接有挤压板(10)， 挤压板(10)的另一端与安装架(6)固定连 接， 所述安装架(6)的一侧固定连接有两个卡板(12)， 安装架(6)的顶部固定连接有第一气 缸(13)， 第一气缸(13)内设有活塞杆(14)， 第一气缸(13)的一端固定连接有安装板(15)， 安 装板(15)的一侧转动连接有调节杆(16)， 调节杆(16)的一侧转动连接有第一连杆(17)， 第 一连杆(17)的另一端与活塞 杆(14)的一端转动连接， 所述活塞 杆(14)的另一端转动连接有 第二连杆(18)， 第二连杆(18)的另一端转动连接有转动块(19)， 两个转动块(19)分别 转动 连接在其中两个卡板(12)的顶部， 转动块(19)的另一端固定连接有夹 板(20)。 2.根据权利要求1所述的一种柴油车尾气后处理装置的内组件焊接工装， 其特征在于， 所述操作台(1)的顶部固定连接有支撑座(21)， 支撑座(21)的一侧固定连接有旋转气缸 (22)， 旋转气缸(22)的活塞杆一端 固定连接有按压板(23)， 按压板(23)的另一端插接有夹 紧盘(24)。 3.根据权利要求2所述的一种柴油车尾气后处理装置的内组件焊接工装， 其特征在于， 所述支撑座(21)的一侧固定连接有红外感应传感器(25)。 4.根据权利要求3所述的一种柴油车尾气后处理装置的内组件焊接工装， 其特征在于， 所述红外感应传感器(25)与旋转气缸(2 2)电性连接 。 5.根据权利要求1所述的一种柴油车尾气后处理装置的内组件焊接工装， 其特征在于， 所述操作台(1)的顶部固定连接有十字形支架(26)， 十字形支架(26)的顶部固定连接有多 个承重柱(27)。 6.根据权利要求1所述的一种柴油车尾气后处理装置的内组件焊接工装， 其特征在于， 另外两个所述卡板(12)的底部和十字形支架(26)顶部的两侧均固定连接有第二气缸(28)， 第二气缸(28)的活塞杆一端固定连接有卡 块(29)。 7.根据权利要求1所述的一种柴油车尾气后处理装置的内组件焊接工装， 其特征在于， 所述操作台(1)的顶部焊接有 多个吊装环(3 0)。 8.根据权利要求1所述的一种柴油车尾气后处理装置的内组件焊接工装， 其特征在于， 所述转动板(8)的顶部转动连接有握把(1 1)。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216680902 U 2一种柴油车尾气后处理装 置的内组件焊接工装 技术领域 [0001]本实用新型涉及柴油车尾气处理技术领域， 尤其涉及一种柴油车尾气后处理装置 的内组件焊接 工装。 背景技术 [0002]目前， 以柴油机为动力的轻型车辆， 用途广泛且作用不可替代， 特别是在城市物 流、 环卫、 搬运、 邮政等领域发挥着不可替代的作用， 出于保护环境的考虑以及越来越严格 的环保法规要求的原因， 柴油车普遍安装尾气后处 理装置。 [0003]目前现有的柴油车尾气后处理装置 的内组件， 大多存在以下的不足： 内组件焊接 工装安装稳定性差， 不能够预先进行手动定位， 不能够稳定夹持， 影响内组件的焊接效率， 不能满足人们的需求。 实用新型内容 [0004]本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点， 而提出的一种柴油车尾气 后处理装置的内组件焊接 工装。 [0005]为了实现上述目的， 本实用新型采用了如下技 术方案： [0006]一种柴油车尾气后处理装置 的内组件焊接工装， 包括操作台， 所述操作 台的顶部 固定连接有对中气缸和两个导轨， 导轨上滑动连接有滑块， 所述对中气缸 的双活塞杆一端 固定有导向杆， 导向杆的另一端与 滑块的一侧固定连接， 滑 块的一侧固定连接有安装架， 所 述操作台的顶部固定连接有固定柱， 固定柱的顶部转动连接有转动板， 转动板的中间部位 转动连接有连接板， 连接板的另一端转动连接有挤压板， 挤压板的另一端与安装架固定连 接， 所述安装架的一侧固定连接有两个卡板， 安装架的顶部固定连接有第一气缸， 第一气缸 内设有活塞 杆， 第一气缸的一端固定连接有安装板， 安装板的一侧转动连接有调节杆， 调节 杆的一侧转动连接有第一连杆， 第一连杆的另一端与 活塞杆的一端转动连接， 所述活塞杆 的另一端转动连接有第二连杆， 第二连杆的另一端转动连接有转动块， 两个转动块分别转 动连接在其中两个卡板的顶部， 转动块的另一端固定连接有夹 板。 [0007]作为本实用新型再进一步的方案， 所述操作台的顶部固定连接有支撑座， 支撑座 的一侧固定连接有旋转气缸， 旋转气缸 的活塞杆一端固定连接有按压板， 按压板的另一端 插接有夹紧盘。 [0008]作为本实用新型再进一步的方案， 所述支撑座的一侧固定连接有红外感应传感 器。 [0009]作为本实用新型 再进一步的方案， 所述红外感应传感器与旋转气缸电性连接 。 [0010]作为本实用新型再进一步的方案， 所述操作台的顶部固定连接有十字形支架， 十 字形支架的顶部固定连接有 多个承重柱。 [0011]作为本实用新型再进一步的方案， 另外两个所述卡板的底部和十字形支架顶部的 两侧均固定连接有第二气缸， 第二气缸的活塞杆一端固定连接有卡 块。说　明　书 1/4 页 3 CN 216680902 U 3