(19)中华 人民共和国 国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202123005897.1 (22)申请日 2021.12.02 (73)专利权人 青岛汽车零部件科技创新 服务有 限公司 地址 266000 山东省青岛市城阳区正阳东 路777号 (72)发明人 林兴旺　刘宗强　李玉帅　范成广　 王艳芳　 (74)专利代理 机构 无锡知更鸟知识产权代理事 务所(普通 合伙) 32468 代理人 郭元聪 (51)Int.Cl. B60B 35/00(2006.01) B23K 37/04(2006.01) (54)实用新型名称 一种便于焊接的反作用杆支架及其焊接平 台总成 (57)摘要 本实用新型公开了一种便于焊接的反作用 杆支架， 涉及汽车零部件加工领域， 包括一端用 于连接桥壳的两块平行的连接板， 以及设置于另 一端用于连接悬挂推力杆的安装部， 安装部开设 至少两个安装孔， 每块所述连接板均开设两个螺 纹孔， 两螺纹孔的连线与焊缝位置平行， 每个螺 纹孔内螺纹连接有螺塞， 螺塞与桥壳贴合； 反作 用杆支架的左右两侧面设有凹陷的弧形段。 还提 供一种焊接平台总成， 用于固定桥壳及上述反作 用杆支架。 本实用新型通过在螺纹孔内设置螺 塞， 螺塞拧至与桥壳贴合， 保证反作用杆支架与 桥壳之间间隙均匀， 提高支承刚性， 降低焊缝受 力， 保证焊缝不易开裂。 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 CN 216268481 U 2022.04.12 CN 216268481 U 1.一种便于焊接的反作用杆支架， 包括一端用于连接桥壳(7)的两块平行的连接板 (62)， 以及设置于另一端的安装部(63)， 其特征在于： 所述安装部(63)内开设至少两个安装 孔(631)用于连接悬挂推力杆， 每块所述连接板(62)均开设两个螺纹孔(621)， 两螺纹孔 (621)的连线与焊缝位置(9)平行， 每个螺纹孔(621)内螺纹连接有螺塞(8)， 螺塞(8)与桥壳 (7)贴合； 反作用杆支 架(6)的左右两侧面设有凹陷的弧形 段(10)。 2.根据权利要求1所述的一种便于焊接的反作用杆支架， 其特征在于： 两所述连接板 (62)内开设的四个螺纹孔(621)位于同一平面内。 3.根据权利要求1所述的一种便于焊接的反作用杆支架， 其特征在于： 两所述连接板 (62)之间设置多根连接筋(4)。 4.根据权利要求3所述的一种便于焊接的反作用杆支架， 其特征在于： 所述连接筋(4) 的靠近焊接端的端面 为凹入的弧形面。 5.根据根据权利要求3所述的一种便于焊接的反作用杆支架， 其特征在于： 所述连接筋 (4)的数量 为4。 6.根据权利要求1所述的一种便于焊接的反作用杆支架， 其特征在于： 至少一个所述连 接板(62)开设有矩形凹槽(1 1)， 该矩形凹槽(1 1)位于两所述螺纹孔(621)之间。 7.根据权利要求6所述的一种便于焊接的反作用杆支架， 其特征在于： 该矩形凹槽(11) 的横截面长度方向的长度为一块连接板(62)内的两所述螺纹孔(621)中心距离的0.4 ‑0.75 倍。 8.根据权利要求1所述的一种便于焊接的反作用杆支架， 其特征在于： 所述连接板(62) 的焊接端的两侧设有凸台(12)。 9.根据权利要求1所述的一种便于焊接的反作用杆支架， 其特征在于： 一块连接板(62) 内的两所述螺纹孔(621)中心 距离为所述连接 板(62)长度方向长度的0.4 ‑0.7倍。 10.一种用于焊接权利要求1 ‑9任一项所述的便于焊接的反作用杆支架的焊接平台总 成， 其特征在于： 包括焊接平台(1)， 焊接平台(1)上设置有： V型铁总成(2)： 设有两个并沿所述焊接平台(1)长度方向设置， 其顶部设有V形开口， 用 于定位两端轮毂； 焊接反作用杆支架总成(3)： 设有两个并设置于两所述V型铁总成(2)之间， 其 内开设与 所述安装孔(631)相对应的通孔， 用于与所述安装部(63)销连接以定位桥壳(7)左右两侧的 反作用杆支 架(6)； 中心定位盘总成(5)： 设置于两所述焊接反作用杆支架总成(3)之间， 用于定位桥壳 (7)。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216268481 U 2一种便于焊接的反作用杆支架及其焊接平台总成 技术领域 [0001]本实用新型涉及汽车零部件加工领域， 尤其涉及 一种一种新型焊接式反作用杆支 架调整机构。 背景技术 [0002]车桥上的反作用杆支架是传递车架与车桥之间作用力的主要零件， 承受冲击工 况、 制动工况、 侧滑工况的前后方向冲击力、 侧向力、 扭曲力， 受力环境较恶劣。 [0003]反作用杆支架故障模式主要为焊缝裂纹导致支架在车桥上脱落， 影响车辆出勤 率， 此故障模式的主要原因为反作用杆支架与桥壳壳体之间间隙过大或前后不均， 支承强 度不足， 焊缝受力过 大。 [0004]现有技术中， 反作用杆支架直接与桥壳壳体焊接时， 有的不调整前后间隙或支承 点， 则容易造成前后间隙过大影响焊缝受力； 有的增加 不同厚度的垫片来调节间隙或支承 点， 根据累计误差之后的间隙选择合适规格的垫片， 但这种调节方式需要零件种类多， 调节 较为困难。 实用新型内容 [0005]针对现有技术的不足， 本实用新型旨在提供一种反作用杆支架与桥壳壳体之间间 隙均匀、 焊缝不 易开裂的反作用杆支 架， 上述技术目的是通过以下技 术方案实现的： [0006]一种便于焊接 的反作用杆支架， 包括一端用于连接桥壳的两块平行的连接板， 以 及设于另一端的安装部， 所述安装部内开设至少两个安装孔用于连接悬挂推力杆， 每块所 述连接板均开设两个螺纹孔， 两螺纹孔的连线与焊缝位置平行， 每个螺纹孔内螺纹连接有 螺塞， 螺塞与桥壳贴合； [0007]反作用杆支 架的左右两侧面设有凹陷的弧形 段。 [0008]进一步地： 两所述连接 板内开设的四个螺纹孔 位于同一平面内。 [0009]进一步地： 两所述连接 板之间设置多根连接筋。 [0010]进一步地： 所述连接筋的靠 近焊接端的端面 为凹入的弧形面。 [0011]进一步地： 所述连接筋的数量 为4。 [0012]进一步地： 至少一个所述连接板开设有矩形凹槽， 该矩形凹槽位于两所述螺纹孔 之间。 [0013]进一步地： 该矩形凹槽的横截面长度方向的长度为一块连接板内的两所述螺 纹孔 中心距离的0.4 ‑0.75倍。 [0014]进一步地： 所述连接 板的焊接端的两侧设有凸台。 [0015]进一步地： 一块连接板内的两所述螺纹孔中心距离为所述连接板长度方向长度的 0.4‑0.7倍。 [0016]本实用新型还提供了一种用于焊接反作用 杆支架的焊接平台总成， 包括焊接平 台， 焊接平台上设置有：说　明　书 1/3 页 3 CN 216268481 U 3