(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202222199600.8 (22)申请日 2022.08.19 (73)专利权人 广州文远知行 科技有限公司 地址 510000 广东省广州市黄埔区广州国 际生物岛螺旋大道68号合景科盛广场 A栋地上第16层01、 02、 0 3、 04单元 (72)发明人 苑天林　 (74)专利代理 机构 广州润禾知识产权代理事务 所(普通合伙) 44446 专利代理师 郑永泉 (51)Int.Cl. B60K 11/02(2006.01) H05K 7/20(2006.01) (54)实用新型名称 一种冷却介质的储 存容器及冷却系统及车 (57)摘要 本实用新型涉及车载冷却设备领域， 具体是 一种冷却介质的储存容器及冷却系统及车。 储存 容器， 包括： 至少两个刚性的结构部和若干柔性 的连接部； 相邻两个结构部通过连接部相连形成 密封的箱体； 所述箱体上设有若干水口， 所述水 口控制所述箱 体与外部的连通。 通过刚性的结构 部确保储存容器和冷却系统的其他设备之间形 成良好的连接； 连接部利用其自身的可变形和膨 胀收缩的柔性特性， 有效的吸收撞击产生的冲击 力， 防止结构部变形， 从而避免储存容器受到冲 击后易破损； 连接部通过自身的结构形成柔性特 性， 使得连接部的材料选型多样化， 比例的控制 下， 使得实际尺寸调整自由； 并能增加散热面积， 提高外部风冷对冷却介质的散热作用。 权利要求书1页 说明书6页 附图2页 CN 217863695 U 2022.11.22 CN 217863695 U 1.一种冷却介质的储存容器， 其特征在于， 包括： 至少两个刚性的结构部和若干柔性的 连接部； 相 邻两个结构部通过连接部相连形成密封的箱体； 所述箱体上设有若干水口， 所述 水口控制所述箱体与外 部的连通。 2.根据权利要求1所述的一种冷却介质的储存容器， 其特征在于， 所述结构部为两个且 分别设置在两侧， 所述连接 部设置在中部且两端分别与两个结构部相连。 3.根据权利要求1所述的一种冷却介质的储存容器， 其特征在于， 所述水口包括： 进出 水口和注释水口， 所述进出 水口和注释水口设置在所述结构部上。 4.根据权利要求3所述的一种冷却介质的储存容器， 其特征在于， 所述进出水口和所述 注释水口分别设置在所述结构 部上位置相对的两侧； 两个结构 部呈180°翻转设置且至少一 个进出水口与箱体的顶部相连通。 5.根据权利要求4所述的一种冷却介质的储存容器， 其特征在于， 所述结构部为一侧封 闭， 另一侧设有敞开口 的柱状的壳体， 所述连接 部为管体， 所述结构部的纵向截面 为圆形。 6.根据权利要求5所述的一种冷却介质的储存容器， 其特征在于， 所述结构部的长度与 所述连接 部的长度比为1:0.5 至1:1.5。 7.根据权利要求1 ‑6任一项所述的一种冷却介质的储存容器， 其特征在于， 所述连接部 为弹性伸缩管。 8.根据权利要求1 ‑6任一项所述的一种冷却介质的储存容器， 其特征在于， 所述结构部 与所述连接 部通过卡扣相连。 9.一种冷却系统， 其特征在于， 包括： 通过管道连通的液泵、 散热器和权利要求1 ‑8任一 项所述的一种冷却介质的储 存容器。 10.一种车， 其特 征在于， 安装有权利要求9所述的一种冷却系统。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217863695 U 2一种冷却介质的储 存容器及 冷却系统及车 技术领域 [0001]本实用新型涉及车载冷却 设备领域， 更具体地， 涉及一种冷却介质的储存容器及 冷却系统及车。 背景技术 [0002]自动驾驶车辆中， 随着自动驾驶系统的不断发展， 其功能越来越强大的同时， 自身 的发热也越来越严重。 自动 驾驶车辆中的发动机、 主机CPU、 控制模块、 驱动电机等设备为了 维持稳定的功 能， 需要配套冷却系统以辅助各个发热单元 的散热。 冷却介质的储存箱是冷 却系统必不可少的设备之一。 储存箱不但 能用于冷却介质的储存， 还能配合风机等散热设 备对冷却介质进行降温， 以保证冷却系统正常运行， 使车辆中各个设备维持在正常的工作 温度范围内， 从而满足良好 运行的需要。 [0003]当前， 冷却系统使用的冷却介质的储存箱， 大多采用整体刚性的结构， 刚性结构的 优势在于方便固定， 而且结构较为稳定。 而为了进一步减重， 通常还会采用非金属材质制 成。 但储存箱在车辆上不仅要考虑是否能承受车辆使用过程中的各种震动， 还要考虑意外 碰撞时导致的损坏。 现有刚性的储存箱在车辆发生碰撞后很容易造成变形和损坏， 无论是 金属材质还是非金属材质， 刚性的储存箱的脆性较大， 一旦局部变形就容易在凹陷位置附 近发生开裂， 脱焊等问题， 导致冷却介质的泄漏。 受限于车辆内狭窄的安装空间， 冷却系统 又通过管路现有电路控制系统中的发热单元相连， 因而冷却系统无法完全被独立分隔。 一 旦冷却介质泄漏， 冷却液接触周边电子设备会立即引起车辆控制电路的短路， 使得车辆完 全瘫痪， 无形中扩大了故障的影响和设备的损失。 实用新型内容 [0004]本实用新型旨在克服上述现有技术的至少一种缺陷， 提供一种冷却介质的储存容 器及冷却系统及车， 用于解决现有冷却介质的储存箱在冲击作用下易损， 容易引起泄漏的 问题。 [0005]本实用新型采取的技术方案是， 一种冷却介质的储存容器， 包括： 至少两个刚性的 结构部和若干柔性的连接部； 相邻两个结构部通过连接部相连形成密封的箱体； 所述箱体 上设有若干水口， 所述水口控制所述箱体与外 部的连通。 [0006]结构部用于形成箱体 的固定结构； 连接部用于将各个结构部连接为一个整体； 箱 体用于装放冷却介质； 水口用于储 存容器与冷却系统的连通和对 储存容器注释液体。 [0007]柔性的连接部使得储存容器受到冲击时能通过自身的形变吸收冲击力， 增大整体 的抗冲击能力， 避免结构部的变形； 同时利用连接部自身的形变减少对内部冷却介质的冲 击， 从而减小对冷却介质供给循环的影响。 区别于全刚性的设计， 柔性的连接部的缓冲作用 使受到冲击后能有效避免储存容器的直接破损和开裂引起的冷却介质泄漏， 从而提高周围 环境的安全性。 而且在柔性的连接部作用下， 储存容器能自恢复或通过简单 的处理实现快 速恢复， 延长了使用寿命， 节省了维护修复的时间。 保留刚性的结构 部是为了保证储存容器说　明　书 1/6 页 3 CN 217863695 U 3