(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202221920702.8 (22)申请日 2022.07.21 (73)专利权人 兰州交通大 学 地址 730070 甘肃省兰州市安宁区安宁西 路88号 (72)发明人 付文斌　郑冬　文智华　马硕　 (51)Int.Cl. G01N 3/56(2006.01) G01N 3/02(2006.01) (54)实用新型名称 一种动车 车轮磨损度检测装置 (57)摘要 本实用新型公开了一种动车车轮磨损度检 测装置， 属于动车车轮技术领域， 其技术方案要 点包括底板， 所述底板的顶部设置有转盘， 所述 底板的顶部设置有连接块， 所述连接块的底部固 定连接有测量机构； 所述测量机构 包括第一伸缩 柱、 连接柱和第一伸缩筒， 所述第一伸缩柱的后 侧延伸至第一伸缩筒的内部且与第一伸缩筒之 间活动连接， 所述第一伸缩筒的顶部与连接柱的 底部固定连接， 所述连接柱的顶部与连接块的底 部固定连接， 解决了现有的对动车车轮的检测方 法为人工使用工具靠近动车车轮的半径进行测 量， 此时动车为停止状态， 则不方便对动车车轮 多处半径进行测量， 不可精确的判断动车车轮能 否继续使用， 从而影响使用效果的问题。 权利要求书1页 说明书4页 附图6页 CN 217845956 U 2022.11.18 CN 217845956 U 1.一种动车车轮磨损度检测装置， 包括底板(1)， 其特征在于： 所述底板(1)的顶部设置 有转盘(6)， 所述底板(1)的顶部设置有连接块(3)， 所述连接块(3)的底部固定连接有测量 机构(4)； 所述测量机构(4)包括第一伸 缩柱(401)、 连接柱(402)和第一伸 缩筒(403)， 所述第一 伸缩柱(401)的后侧延伸至第一伸缩筒(403)的内部且与第一伸缩筒(403)之间活动连接， 所述第一伸缩筒(403)的顶部与连接柱(402)的底部固定连接， 所述连接柱(402)的顶部与 连接块(3)的底部固定连接 。 2.根据权利要求1所述的一种动车车轮磨损度检测装置， 其特征在于： 所述底板(1)的 顶部固定连接有轴承(13)， 所述转盘(6)的底部与轴承(13)的顶部转动连接， 所述转盘(6) 的顶部固定连接有限位柱(5)。 3.根据权利要求1所述的一种动车车轮磨损度检测装置， 其特征在于： 所述底板(1)的 顶部固定连接有电动伸缩杆(2)， 所述连接块(3)的底部与电动伸缩杆(2)的顶部固定连接 。 4.根据权利要求1所述的一种动车车轮磨损度检测装置， 其特征在于： 所述第 一伸缩柱 (401)的顶部和底部均固定连接有第一挡块(16)， 所述第一挡块(16)的表面与第一伸缩筒 (403)的内壁接触。 5.根据权利要求1所述的一种动车车轮磨损度检测装置， 其特征在于： 所述第 一伸缩柱 (401)的后侧固定连接有第二伸缩筒(10)， 所述第二伸缩筒(10)的底部设置有第二伸缩柱 (11)， 所述第二伸缩柱(11)的顶部延伸至第二伸缩筒(10)的内部且与第二伸缩筒(10)的内 部活动连接 。 6.根据权利要求5所述的一种动车车轮磨损度检测装置， 其特征在于： 所述第 二伸缩筒 (10)的内部螺纹连接有限位钮(14)， 所述限位钮(14)的右侧穿过第二伸缩筒(10)且延伸至 第二伸缩筒(10)的内部， 所述限位钮(14)的右侧与第二伸缩柱(1 1)的左侧紧密接触。 7.根据权利要求5所述的一种动车车轮磨损度检测装置， 其特征在于： 所述第 二伸缩柱 (11)的两侧均固定连接有第二挡块(17)， 所述第二挡块(17)的表面与第二伸缩筒(10)的内 壁接触。 8.根据权利要求5所述的一种动车车轮磨损度检测装置， 其特征在于： 所述第 二伸缩柱 (11)的顶部固定连接有弹簧(18)， 所述弹簧(18)的顶部与第二伸缩筒(10)内壁的顶部固定 连接。 9.根据权利要求1所述的一种动车车轮磨损度检测装置， 其特征在于： 所述转盘(6)的 底部固定连接有转柱(9)， 所述转柱(9)的数量为四个， 所述底板(1)底部的四角均固定连接 有支腿(8)， 所述支腿(8)的底部固定连接有垫块(7)。 10.根据权利要求5所述的一种动车车轮磨损度检测装置， 其特征在于： 所述第一伸缩 柱(401)的顶部固定连接有拨块(12)， 所述第二伸缩柱(1 1)的后侧固定连接有拨柱(15)。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217845956 U 2一种动车 车轮磨损度检测装 置 技术领域 [0001]本实用新型 涉及动车 车轮技术领域， 特别涉及一种动车 车轮磨损度检测装置 。 背景技术 [0002]动车， 全称动力车辆， 是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆， 包括机车和动力 车厢两大类， 在动车车轮的长期使用后， 需要对动车车轮进 行磨损度检测， 以便判断动车车 轮能否继续使用， 现有的对动车车轮的检测方法为人工使用工具靠近动车车轮的半径进 行 测量， 此时动车为停止状态， 则不方便对动车车轮多处半径进 行测量， 不可精确的判断动车 车轮能否继续使用。 实用新型内容 [0003]本实用新型提供一种动车车轮磨损度检测装置， 旨在解决现有的对动车车轮的检 测方法为人工使用工具靠近动车车轮的半径进行测量， 此时动车为停止状态， 则不方便对 动车车轮多处半径进行测量， 不可精确的判断动车车轮能否继续使用， 从而影响使用效果 的问题。 [0004]本实用新型是这样实现的， 一种动车车轮磨损度检测装置， 包括底板， 所述底板的 顶部设置有转盘， 所述底板的顶部设置有连接块， 所述连接块的底部固定连接有测量机构； [0005]所述测量机构包括第一伸缩柱、 连接柱和第一伸缩筒， 所述第一伸缩柱的后侧延 伸至第一伸缩筒的内部且与第一伸缩筒之 间活动连接， 所述第一伸缩筒的顶部与连接柱的 底部固定连接， 所述连接柱的顶部与连接块的底部固定连接 。 [0006]为了达到将转盘与底板进行转动连接的效果， 作为本实用新型的一种动车车轮磨 损度检测装置优选的， 所述底板的顶部固定连接有轴承， 所述转盘的底部与轴承的顶部转 动连接， 所述 转盘的顶部固定连接有限位柱。 [0007]为了达到带动连接块移动的效果， 作为本实用新型的一种动车车轮磨损度检测装 置优选的， 所述底板的顶部固定连接有电动伸缩杆， 所述连接块的底部与电动伸缩杆的顶 部固定连接 。 [0008]为了达到防止第一伸缩柱与第一伸缩筒之间脱离的效果， 作为本实用新型的一种 动车车轮磨损度检测装置优选的， 所述第一伸缩柱的顶部和底部均固定连接有第一挡块， 所述第一挡块的表面与第一伸缩筒的内壁接触。 [0009]为了达到第二伸缩柱可以延长的效果， 作为本实用新型的一种动车车轮磨损度检 测装置优选的， 所述第一伸缩柱的后侧固定连接有第二伸缩筒， 所述第二伸缩筒的底部设 置有第二伸缩柱， 所述第二伸缩柱的顶部延伸至第二伸缩筒的内部且与第二伸缩筒的内部 活动连接 。 [0010]为了达到对第二伸缩柱限位的效果， 作为本实用新型的一种动车车轮磨损度检测 装置优选的， 所述第二伸缩筒的内部螺纹连接有限位钮， 所述限位钮的右侧 穿过第二伸缩 筒且延伸至第二伸缩筒的内部， 所述限位钮的右侧与第二伸缩柱的左侧紧密接触。说　明　书 1/4 页 3 CN 217845956 U 3